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　　财联社12月28日讯（剪辑 潇湘）本年，电动汽车在好意思国的销量增长正靠近瓶颈，委果通盘这个词行业皆受到了一定经过的影响。

　　在旨在促进电动车型销售的严格尾气排放新规的刺激下，全球汽车制造商此前已在电动汽车本事上投资数十亿好意思元。但是，跟着好意思国滥用者长久对是否应拔除传统的燃油车魂飞魄散，一些好意思国车企正在纷纷推迟电动汽车的投资计较。

　　如下图所示，本年前11个月，尽管好意思国电动车型的销量增长依然要快于通盘这个词汽车市集，但增速正明显低于过往几年。

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　　从近期的情况来看，买家好奇羡慕好奇羡慕的降温还是对好意思国汽车制造商形成了压力，这些制造商此前广漠加大了对电动汽车和车用电板的分娩力度，以理睬预期中更大的客户需求激增。然而，在本年下半年，电动汽车销售增长却开动出现停滞，不少车企高管将此归因于电动车型依然相对较高的价钱。

　　好意思国电动汽车月销量变化：

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　　事实上，跟着电动汽车和皮卡大皆堆积在经销商的车库中，一些车企还是在重新评估其投资计较。凭据汽车购物和信息平台Edmunds的数据，现在经销商销售电动汽车比销售燃油车要多破耗任性三周的时辰。而在一年前，电动车的销售速率关联词也曾比燃油车要明显更快。

　　好意思国经销商销售各样车型的平均天数：

　　好意思国汽车制造商靠近的另一处关节挑战在于，电动车型的需求并莫得在全好意思均匀散播。凭据圭臬普尔全球移动数据，好意思国电动汽车销售主要汇聚在少数几个州。

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　　凭据好意思国汽车改进定约（Alliance for Automotive Innovation）对标普全球移动数据的分析，本年7月至9月间，加利福尼亚州售出的通盘汽车中有近四分之一是电动汽车，而在通用汽车和福特汽车总部方位地密歇根州，接头销售占比仅略高于3%。

　　此外，不少经销商和汽车企业高管示意，大多数好意思国电动汽车买家皆在城市地区，那儿的全国充电基础要领更为便利。

　　圭臬普尔全球移动的数据明白，收敛9月份，在好意思国电动汽车和皮卡的十大市麇集，有六个是西海岸的城市，前四个皆位于加利福尼亚州的大皆市区。

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　　经销商和汽车制造商示意，很多好意思国汽车买家并不肯拔除他们的燃油车，转而购买电动车型，原因是电动车的价钱依然相对较高，况兼他们仍顾虑电动车充电不浅近。

　　现在，好意思国汽车制造商正在试图提供更多扣头和低利率优惠，以引诱买家。这些降价次序已激动电动车型新车的价钱大幅着落，而二手车市集上的电动汽车价钱跌幅甚而要更大。

　　不外即便如斯，其价钱依然要较燃油车更为崇高。凭据J.D． Power的数据，11月份好意思国汽车买家购买一辆新电动车的平均价钱为51668好意思元，而购买一辆新燃油车的平均价钱为44112好意思元。

　　而若放到全球市集进行对比，与全球其他两大汽车市集（中国和欧洲）比拟，好意思国电动汽车的销售起步较慢。征询公司GlobalData的初步数据明白，第三季度在中国售出的汽车中，近27%为电动车型；而在好意思国，这一比例仅约为8%。在欧洲，第三季度售出的汽车中有近15%是电动汽车。

　　分析东谈主士以为，形成这一趋势的部分原因是中国和欧洲更早、更积极地通过政府补贴和更严格的排放划定，来促进了电动汽车的销售。而好意思国当作一个相对起步较晚的国度，需要更多的时辰让汽车公司推出更多的电动车型，并让滥用者符合这项本事。

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　　虽然，预测电动汽车在好意思国的改日，汽车行业高管和分析师脚下也并非全然悲不雅。

　　不少行业东谈主士示意，由于穷乏经济实惠的车型，电动汽车在好意思国的销售迄今仍未能杀青起飞，但这一情况可能会在2025年取得改动，届时揣测会有价钱更低的车型可供选拔。他们信服，跟着更多廉价车型的推出以及全国充电器供应的改善，改日销量仍有望加快增长。

　　汽车事业公司考克斯汽车（Cox Automotive）分析师Stephanie Valdez Streaty示意，“咱们将开动看到更多低于3.5万-4万好意思元的电动汽车。这将是一个紧要变革。行业会链接上前发展，尽管时间会靠近不小的震憾和障碍”。

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